Самолеты-заправщики - это как правило перекомпонованные транспортные или пассажирские самолеты. Например заправщик ИЛ-78 был сделан на основе транспортного ИЛ- ...
Танкеры в небе: история и развитие самолетов-заправщиковС канистрой между самолетами Дозаправка в воздухе позволяет самолетам пополнять баки топливом без посадки, прямо во время полета. ...«Шланг с петлей» и «летающая стрела» Дозаправка в воздухе была принята мировым авиасообществом, и начался новый виток погони за рекордами дальности полета. ...Воздушная дозаправка в СССР ...Первый специальный ...Заправщик для дальней, фронтовой и специальной авиации ...Танкеры в небе: история и развитие самолетов-заправщиковrostec.ru/news/tankery-v-nebe-istoriya-i-razvitie-samoletov-zapravshchikov/
Однако вместе с сопротивлением воздуха на такой высоте падает и его плотность, что в свою очередь приводит к снижению концентрации кислорода. Она становится настолько низкая, что, окажись вы так высоко за пределами обшивки самолета, вам хватило бы и 15 секунд, чтобы потерять сознание от кислородного голодания.
Большинство гражданских самолетов заправляют через специальный штуцер, установленный в крыле (к нему проще всего подвести заправщик). Затем топливо распределяется по бакам через специальную систему. Внутри самолета есть насосы, с помощью которых можно перекачивать и распределять авиакеросин из одного бака в другой.
Чем выше скорость потока, тем ниже давление в нём. Следовательно, давление над крылом становится ниже. Из-за разницы этих давлений возникает подъёмная сила, которая толкает крыло вверх, а вместе с ним поднимается и самолёт. И чем больше эта разница, тем больше и подъёмная сила.
Когда самолет находиться на крейсерской высоте, температура за бортом может достигать -60°C. Выхлопы самолета состоят из водяного пара с различными примесями. Когда они попадают в небо, то холодный воздух заставляет водяной пар конденсироваться. Места для конденсации в большей степени обеспечивает сажа.
Руль высоты на стабилизаторе отклоняется вверх, его подъёмная сила уменьшается и хвост опускается. При этом угол атаки крыла увеличивается и его подъёмная сила возрастает. Чтобы спикировать, пилот наклоняет штурвал вперёд. Руль высоты отклоняется вниз, самолёт задирает хвост и начинает снижение.
В настоящее время дозаправка топливом в воздухе применяется только на военных и военно-транспортных машинах. Дозаправка топливом в воздухе позволяет существенно продлить время пребывания в воздухе и в некоторых случаях обеспечить самолёту неограниченную дальность полёта.
28 февр. 2023 г. — Заправка самолета «в крыло». В самолетах определенных типов есть дополнительный топливный бак, как правило, размещенный в хвосте. Это позволяет ...
16 нояб. 2021 г. — Сегодня основным авиатанкером российской военной авиации является Ил-78 и его модификации. Новейший Ил-78М-90А, изготовленный на заводе « ...
Самолеты действительно иногда вынуждены избавляться от содержимого баков прямо в небе. Но происходит это крайне редко — в случаях экстренных посадок. Речь ...
Заправка в полёте считается опасным и сложным процессом, как и любое сближение воздушных судов в принципе. Тем более пассажирских. Дозаправка в воздухе при этом ...
9 сент. 2020 г. — В небе 400-местный Boeing 777-300ER проведет не менее девяти часов, поэтому для полета потребуется порядка 100 тонн топлива. Заправку ...
Система «шланг-конус-штанга», ставшая основным способом дозаправки не только самолетов истребительной, но и дальней авиации, разрабатывалась в ...
Подъемная сила, которая удерживает самолет в воздухе, создается крылом. Внутри него размещены топливные баки. Такая конструкция позволяет дополнительно утяжелить крылья и при этом уменьшить габариты воздушного судна за счет компактного расположения емкостей.
2 февр. 2018 г. — Впервые процесс дозаправки самолета был описан и сформулирован русским авиационным инженером Прокофьевым-Северским еще в 1917 году.